催化剂

柴油发动机用催化剂　汽油发动机用催化剂

采用了可以应对贝壳式焊、快速焊接、缩管式焊接等结构的生产工艺及技术。且已使用40年以上的耐热钢焊接技术，具有极高的可靠性及市场业绩。在产品结构设计中，运用结构解析（FEM）、数据流体解析（CFD）技术来实现最合适的方案。

可以同时可以同时净化尾气中的一氧化碳、碳水化合物、NOx的【三元催化剂】，在低贵金属含量的同时，可以满足世界上最严格的尾气排放法规。

从1993年以来，作为可以满足日本、欧美诸国的柴油发动机尾气排放法规的产品，被柴油机乘用车及大中小型卡车所采用。

三元催化	可以使汽油发动机尾气中的CO（一氧化碳）、HC（碳水化合物）、NOx（氮氧化合物）发生氧化反应，同时将其净化。
氧化催化剂	使用贵金属将汽油发动机及柴油发动机尾气中的CO、HC、PM等有害物质全部净化。在其中不使用DPF，而采用极低贵金属含量的低成本氧化触媒，实现对PM的净化，在对应EuroⅣ、V排放法规的商用车，客车以及TierⅣ、StageⅢB排放法规的非道路用发动机上被得到广泛使用，今后，针对中国，印度的非道路排放法规（GBⅣ,BSⅣ）在开发层面作积极对应。
DPF催化剂	可以捕捉柴油发动机尾气中的PM，并利用氧化反应，将其燃烧后净化。具有极好的耐中毒性及耐热性。
SCR催化剂	使用还原剂，将柴油发动机尾气中NOx净化。我司是最早将其量产化的企业。